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秒速飞艇玩法:中国氢燃料电池汽车获重大进

  国务院总理李克强在丰田汽车北海道工厂参观考察其氢燃料电池车Mirai一事,引起行业内对于氢燃料电池汽车的广泛关注与思考,事实上氢燃料电池汽车作为“最”清洁的出行运输形式(“最”只是相对而言),无论是国内还是国外政府都给予了高度重视,并推出许多扶持政策,不过由于在安全性、经济适用性以及推广方面存在诸多瓶颈,因此氢燃料电池汽车一直未能获得足够的关注度。直到李克强总理亲自向丰田方面了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题,国内业界再次将视线焦点投向氢燃料电池汽车。

  在发展氢燃料电池汽车方面,各个国家都有一个共同的战略考虑:能源安全以及环境问题。日本新能源产业技术综合开发机构——NEDO新能源技术部总监Daishu Hara在日前举办的第八届中国国际新能源汽车论坛中就指出:“日本的能源资源非常有限,90%的主要能源都依赖进口,因此要考虑能源安全,减少国家对于能源的依赖;另一方面,我们还需要考虑到环境的去碳化。基于此,日本提出了氢能源战略,目前已经成为日本发展最快的国家战略。”据Daishu Hara介绍,在日本的氢能源战略规划中有一个2050愿景,即到2050年把氢能作为一个新能源,最终实现无碳化社会,其间,在2030年实现降低氢能成本,以低于天然气和汽油成本。(注:NEDO指的是The New Energy and Industrial Technology Development Organization)

  在我国多元并举的清洁能源汽车技术路线中,与技术实现相对容易的电动汽车相比,燃料电池汽车起步要晚。不过在政府层面,2015年发布的《中国制造2025》明确提出了要发展燃料电池汽车,2016年发改委创新行动计划提出要推动氢能与燃料技术创新,2016年5月国务院发布了《国家创新驱动发展战略纲要》表示要开发氢能源燃料电池等新一代能源技术,到2016 年10 月燃料电池汽车正式发布,我国的燃料电池系统以及整车还有加氢基础设施都有了明确的发展方向和目标。

  从1966年通用汽车研发出世界上第一辆氢燃料电池车“Electrovan”以来,欧美地区的氢燃料电池汽车也已经取得了突出进步,但在市场份额方面,日本的氢燃料电池汽车依然占据主导地位。在中国明确氢燃料电池汽车发展方向目标之前,日本就已经于2015年实现了丰田Mirai氢燃料电池汽车的量产。

  由于丰田在氢燃料电池汽车方面的开发具有非常深厚的积淀,因此从全球看,丰田处在未来的技术输出地位。

  中国在燃料电池产业化方面虽然起步较晚,但目前已经取得了重大进展,中国汽车技术研究中心项目总监于丹在第八届中国国际新能源汽车论坛中指出:“我国在燃料电池关键材料和关键技术方面取得了多项突破,开发出了60千瓦、75千瓦、100千瓦等多种规格的燃料电池电堆,基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车和燃料电池动力系统技术平台,初步形成了燃料电池发动机、动力电池、驱动电机、供氢系统,零部件的配套研发体系,并且形成百辆级动力系统与整车的推广能力,实现百辆级动力系统与整车的生产能力,目前燃料电池车型产品已经进入了商业化的推广阶段,产量由个位数增长到百辆级,通过公告的车型产品统计大概有29款。”同时于丹表示,从技术层面看,中国燃料电池汽车能够做到零下20℃的低温启动和零下40℃的低温储存,寿命能够做到5000小时。虽然我国燃料电池汽车起步较晚,但中汽协数据显示,2017年我国氢燃料电池汽车总销量1100多辆,按照国家发展规划要求,到2020年我国会拥有5000辆燃料电池车,2025年达到5万辆,2030年达到百万辆。

  从能源和环境两方面看,中国对于清洁能源技术的需求比任何一个国家都要迫切,只不过我们选择了纯电动汽车技术路线作为“换道先跑”的起点,但同时,我们国家在氢燃料电池汽车方面已经集结了宇通、上汽、福田、金龙等车企,越来越多的企业正在投身这一前景广阔的领域,致力于燃料电池客车、乘用车、秒速飞艇玩法:中国氢燃料电池汽车获重大进展 但产业化任重道远物流车等的制造。长城汽车XEV项目副总裁 Tobias Brunner表示,目前长城正在推进的XEV项目中,同步进行的除PHEV、BEV之外,还在进行FCEV的开发。虽然长城汽车目前走的是以传统SUV为主的战略路线,不过Brunner表示,到2025年,在乘坐舒适性和排放、以及长续航中,燃料电池乘用车将是市场上明显的胜出者。这一观点与美国工程院和能源部数据不谋而合,根据美国工程院和能源部数据,2025年氢燃料电池将处于支配地位,到2045年,氢燃料电池汽车市场占有率将达到95%。

  Brunner介绍,目前长城汽车拥有保定氢能技术研发中心,全新的氢能技术研究中心很快投入使用,包括许多燃料电池设备设施和测试设。

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