行业动态

韩国测试现代NEXO后我发现了燃料电池车

  [车友头条-车友号车云网]2018年2月6号,车云菌在韩国首尔附近的Speedway赛道上,测试了现代汽车推出的全新一代燃料电池车NEXO(下文简称“NEXO”)。

  NEXO,是现代汽车自2014年推出世界上第一款燃料电池车“途胜ix”之后的第二代FCEV产品(Fuel Cell Electric Vehicle,燃料电池车的简称),其不但通过各项技术改进,实现了对“途胜ix”多个技术指标的超越,同时还顺应时代需求,在驾驶自动化方面补齐了第一代产品没有这些未来功能的遗憾。据悉,NEXO未来的售价或将达到4万美金。

  那么,为什么一些人在电动车羽翼尚未丰满之时,还要同步进行FCEV的研发,并把它定位于新能源的终极未来呢?

  从消费者体验角度来说,氢燃料电池车和常规电动车能提供极为相似的驾驶感受,因为二者都是以电机驱动车辆,只是电动车消耗的是电池中的电能,而FCEV则通过氢燃料电池组,把储氢罐中的氢气通过和空气中的氧气发生化学反应,生成电能和纯水,并把这部分电能提供给电机罢了。因此,向环境中只排出纯水的NEXO,和电动车一样,在使用过程中不会对环境造成任何污染。

  同时,新一代的NEXO,通过对发动机舱盖下的电机、驱动单元和燃料电池堆进行优化和高度集成,不但让系统体积和重量都有所下降,还把系统效率大幅度提高到了60%,输出功率也从129马力提高到了154马力,这不但意味着其在加注同等重量氢气的条件下,可以跑更远的距离,还可以跑得更快(极速从160km/h提高到了179 km/h)。

  由于FCEV可以像加油一样为车辆加注氢气,且氢气储量也可以通过扩展储氢罐来直接扩容,所以车云菌在赛道上驾驶的这辆NEXO,可以在5分钟之内为3个储氢罐加满体积为(52.2)X3升的氢气,并在更高的系统效率帮助下,实现609公里的续航里程(按照韩国计算标准),而上一代的FCEV“途胜ix”,用一大一小加起来总共140升的储氢能力,仅仅能实现415公里的续航里程。

  从一大一小的两个储氢罐到眼下NEXO采用的三个相同的储氢罐设计,不但意味着NEXO储氢系统的储氢能力稍有提升,同时也使其布局更加灵活方便,既可以与电池等系统配合为后备箱腾出更大的空间,设计更规整的内部形状,又能大幅度降低整个系统的制造难度;即便是储氢罐的数量从2个增长到了3个,但NEXO整个储氢系统的重量却从127.5kg下降到了111kg,这直接提高了氢重量在整体燃料系统重量里的比率。

  对依靠电力驱动的车辆来说,低温启动是一个影响市场是否会接纳该车型的重要问题。在现代第一代FCEV上,“途胜ix”在18摄氏度的气温下,从插入钥匙到车辆驶离需要90秒的时间;而在车云菌测试NEXO的韩国Speedway赛道上,当地的夜间气温肯定会低至零下十几度,即使是车云菌试车的白天,环境温度也都保持在零度以下,不过即便如此,车云菌周围的NEXO依然工作如常。

  根据从外媒得到的信息,NEXO采用新技术的燃料电池系统,在零下30摄氏度时只需花费30秒便可反应生电,而这个阶段内车辆行驶所需要的电能,则可以通过车载的高压电池组来提供(容量1.56千瓦时,比第一代FCEV车型所用的锂电池组大64%)。

  而且,车云菌在实际测试过程中也发现,自己驾驶的那辆NEXO在“熄火”之后,经常会继续工作一小会儿,然后从车辆左后方主动排出一小股水。据车云菌推测,这个功能设计就是为了把燃料电池系统中不必要的水给“清理”出来,以防止在环境温度过低时这些水在燃料电池组内结冰,影响系统的再启动。

  在电动车逐步普及的过程中,有一个设想一直在努力尽早实现,那就是当电动车能达到一定数量且我们拥有了一个智能电网的时候,每一个连接在终端充电桩上的电动车,都可以像一个“移动充电宝”一样,在电网高峰用电时回补电网所需电力,而在电网用电低谷时,韩国测试现代NEXO后我发现了燃料电池车的“五个秘密”用差异化电价去尽可能充电,从而给整个智能电网的用电曲线实现“削峰平谷”的作用。

  相比于电动车在终端对移动电网的调节作用,氢燃料电池车在前端发电环节对能源的高效利用也一样重要。比如说,一个为特定区域设计的发电站,必须按照该区域电网的最高用电量来设计,那么在电网用电的低谷期,发电站即使适当调整自己的发电功率,但发出来的电在没有用完的时候依然不得不浪费掉。

  在这种情况下,如果市场上存量的氢能源车可以形成固定的氢能需求,那么这些发电站发出来的多余的电能,就可以输给制氢工厂去生产氢气,作为一种看得见摸得着的能源介质物质,氢气就像燃油一样,可以长期稳定地储存在容器中(不发生泄漏的前提下)并进行运。

相关文章
Copyright © 2014-2018 广州秒速飞艇玩法娱乐有限公司 版权所有     粤ICP备9875441-1号