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秒速飞艇:商业化进程正在加快

  随着石油资源的不断消耗,传统燃油汽车在未来将被新能源汽车取代已成定局。燃料电池车作为新能源汽车发展的终极目标,当前已进入市场导入期。

  从国际上来看,商业化进程正在加快,到2020年,我们可以看到氢燃料电池汽车会成为一个重要的组成部分。目前,丰田、本田、现代、宝马、奔驰、奥迪等国际车企都在紧锣密鼓的研发燃料电池车。其中,丰田 Mirai、本田 Clarity、现代 ix35 FC3款车型已进入市场销售。

  从国内来看,燃料电池车在技术上与日韩等国家仍有差距,从目前的技术发展水平及应用场景来看,造就了国内燃料电池商用车先行的局面。

  本文盘点了国内外有代表性的车企在燃料电池汽车上的研发成果。可以看到,虽然目前燃料电池汽车尚处产业化前期,但随着燃料电池技术的成熟以及加氢站数量的增多,预计未来几年燃料电池车数量将逐年大幅提升。

  “Mirai”是丰田首款量产的氢燃料电池车。如其名,Mirai被丰田汽车视为“未来之车”,于2014年12月在日本开始销售,随后从2015年秋季开始将销售范围扩大至美国和欧洲。

  动力方面,位于传统汽油车发动机位置的是一台电机,电机通过燃料电池堆生成的电力和来自驱动电池的电力进行驱动,可以实现113 kW最大功率,335 Nm最大扭矩的动力输出,上方还有个PCU(动力控制装置)用来保证所有行驶工况下都能合理地控制燃料电池堆的输出功率和驱动电池充放电。该车的最高车速可以达到175 km/h。

  位于前排座椅下方的燃料电池是整个车辆的电力来源,其体积功率密度达到3.1 kW/L,最大功率达到114 kW。在新一代燃料电池系统中,发出的电能还需要经过FC升压变频器的升压才能供给电机使用,最终可将FC电池堆的电压升至650 V。

  据可靠消息称,该款车一次充气最大续驶里程可以达到500 km,仅需要5 min就可以将车内的氢气罐注满。

  为了在二十一世纪20年代实现氢燃料电池车的真正大规模普及,丰田计划在2020年前后将Mirai、氢燃料电池大巴等氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上。

  本田旗下的氢燃料电池车Clarity于2015东京车展首发,事实上在氢燃料电池车这件事情上,本田花了很多心血,他们对于Fuel Cell的研究最早可以追溯到1999年。

  为了将燃料电池传动系集成在发动机舱,本田将整个系统的体积缩小了33%之多,其体积功率密度却增长了60%,且这个布局方式的抗冲击能力较上一代FCX大大增强。电池被布置在了下方,同样使用了抗冲击的电池结构,氢储存罐则保留在了后方,使用了一大一小2个储氢罐,加满需要3 min左右。秒速飞艇官网:其所搭载的电机最大功率为130 kW,燃料电池的功率为103 kW。JC08工况测试下的续驶里程可以达到750 km。

  乘客座椅下面和后面的一对氢气罐在70 MPa压力下储存了141 L约5.5 kg的氢气,是以前FCX的2倍之多。尽管每个部件的容积已经尽可能缩小以节省空间,但Clarity储存燃料量依旧增加了39%。储氢罐的工作压力高达70 MPa, Clarity对于氢能安全采取了三步骤预防,第一,足够强大的储存结构强度,尽可能做到不泄露;第二,随时监测,如果监测到发生泄漏立即阻止;第三,如果泄漏已经不可逆,将使用安全的方式排放泄漏的氢气。

  此外,本田汽车和通用汽车共同出资8500万美元成立燃料电池系统制造公司,并力争2020年左右开始投入量产。

  在日本“氢社会”的主导下,丰田和本田在氢燃料汽车上的宣传格外卖力,相关车辆也进入了量产阶段,不过很多人不知道的是,世界上第一辆氢燃料电池汽车来自韩国现代。

  2013年2月,秒速飞艇官网:商业化进程正在加快世界第一辆量产版氢燃料电池车ix35 FCV在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线年的积累让现代在氢燃料汽车方面更加成熟,同时大量匹配设施的建设也初见成效。在日前举办的CES Asia 2018上,现代汽车以“未来氢社会”为主题,展示了最新一代NEXO氢燃料电池车。

  动力方面,现代Nexo的整备质量相比以往的ix35燃料电池车整体减重20%,同时搭载在现代Nexo的第四代氢燃料电池技术的动力效率提高20%、燃料电池堆功率密度增加了30%。这就使得其电机最大功率达120 kW,峰值扭矩395 Nm,其0~96 km/h加速时间为9.5 s,最高车速160 km/h。

  新车一改此前ix35氢燃料电池车的双储氢罐设计,取而代之的是由3个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置。通过对塑料内衬结构的创新设计等,使现代Nexo的储氢罐的容量达到了156 。

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