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秒速飞艇:奔驰GLC氢燃料电池汽车:

  我要清楚地说明的是,奔驰GLC燃料电池车,不仅符合汽车最高的安全标准,且性能表现让人惊掉下巴。我的二位同事,SebastianMock和ChristianGöke,亲自试驾了GLC氢能燃料电池汽车,让我们一起看看这款车在现实中表现如何吧。下面的文章中,将能看到这二位试驾者有关GLC燃料电池车的试驾报告。

  回到1994年,奔驰发布了NECAR1(全新的电动汽车)-这是世界上第一款燃料电池汽车。这辆车是一款厢式货车,车上全是技术。NECAR2随后进行了小型的系列生产,一直到B级燃料电池汽车(燃料消耗:每百公里用氢0.97公斤,无CO2排放)开始环游世界。

  这是一款全电动的插电式混合电动汽车,也就是说,它是辆燃料电池进行驱动的电动汽车,并可外接充电电池进行补充电能。在汽车发动机里,氢气和氧气通过燃料电池电池发生化学反应,产生电能,驱动汽车。化学反应过程的唯一副产品是水汽和热。

  在我同事SebastianMock和ChristianGöke的试驾报告中,这款车可长时间的驾驶让人印象深刻。所以,这款混合动力的汽车的优势之一是它的行驶里程比较长,而且这种长距离的驾驶完全没有任何废气的排放。

  如果要把GLC单纯的跟一款纯电动汽车相比的话,你会发现,GLC不仅行驶里程长,而且加氢用时短。约用3分钟,就能把被碳纤维包裹的氢罐装4.4公斤氢,压力为70MPa。

  现在德国投入使用的加氢站有45座。这数字让人高兴不起来。但放眼全世界来看,德国在全世界排名第2了,排在第一的是日本,它投入使用的加氢站已达91座。

  德国的加氢站网络的情况正变得越来越好,因为德国计划到2019年建成100座加氢站,到2023年建成400座。现在德国1公斤的氢要9.5欧元。假设每跑百公里用一公斤的氢,那么这种成本跟传统的燃油车已经变得差不多了。

  因为GLC目前仍在功能测试的验证阶段,所以我才有了这个特别的机会进行一次私人试驾。我很快就决定了自己的目的地-我要从Swabia开车去下LowerSaxony,去探望家人。所以我准备好开车去了。

  当汽车开始启动,一阵静音后,有点儿轻微敲击杂音。这种声音是由阀门的活动引起的。安静的驱动系统让我变得兴奋起来,我驶向了高速公路。

  在经停的第一座加氢站,加氢的速度非常快,就仿佛在给一辆汽油车或是柴油车在加油。不仅如此,我还能迅速的再次开车离开。在行驶的过程中,秒速飞艇官网:奔驰GLC氢燃料电池汽车:3000公里零排放驾乘报告比较特别的是在Kamen,NorthRhine-Westphalia北莱茵-威斯特法利亚加氢的经历。

  整个驾驶充满乐趣。汽车系统的输出功率是147千瓦,可满足每一个需求。尽管我没有一次行驶达437公里(GLC官方给出的最远行驶里程),我所需要做的就是,从斯图加特到明斯特的过程中,我只需要加一次氢就可以了。该辆车完全满足了日常的使用。

  当我到了下萨克森州后,这辆车围观的人越发多了。我特别喜欢这样回答他们说:通常我不怎么样关注汽车的,但我非常喜欢这辆车!

  在下萨克森州的南部,加氢站还是非常稀少的,GLC的混合动力系统,刚好能充分展示出了其优势所在。13.8千瓦时的输出功率,我可以在不使用氢能燃料电池系统的情况,满足日常出行需要。

  今年的参赛者,有汽车爱好者,企业家,政治人士,他们所驾驶的车辆都安装了像是沼气或是氢气的可发电的设施,一起前往德国、丹麦、荷兰。这些系统包括了电池、电动轮渡、及在使用过程中获取燃料的气电转换的装置。

  然而,这次我发现,GLC燃料电池车的驾驶体验比B级的更高级!感觉就像在水面上冲浪。

  在阿姆斯特丹启程的时候,这款车较大的优势就显现出来了。GLC的混合动力系统,可充电的系统,可让我们在每一个经停的站进行充电。在荷兰的话,跟加氢站相比的话,充电桩更为常见。这也让我们一直在开启着电动模式,尽可能的节省了氢气,充满电一次可行驶50公里。

  对传统的化石燃料的汽车来说,行驶里程显得并不是那么的重要,但对纯电动汽车的司机们来说,这是需要考虑的首要因素了。对GLC这款车来说也是如此,特别是在拉力赛模式时,Albrecht就仔细的记录了汽车的燃料和电力的消耗情况。

  我希望能尽快见到这种技术已经成熟的车辆,可行驶在城市的大街小巷中。原因之一,在旅程中,我们见到了非常多的电转气项目。这些汽车产生氢气,是GLC理想的燃料。

  当2名荷兰的政客询问我,是否可以把GLC燃料电池车作为他们的官方用车时,我希望见到越来越多这样的车的意愿也就越强烈了。但不幸的是,我没办法邀请他们来我们客户中心签订合。

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