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秒速飞艇:远景收购日产电动电池业务A

  根据协议,AESC所有员工将继续得到雇用,总部和发展中心的业务将留在日本,但会在中国无锡建设生产基地。在早前一段时间,金沙江资本还在为筹集并购AESC所需的资金,同时引起了国内多家资本与企业的跟投兴趣,在经过将近一年的漫长拉锯之后,最终却还是由于资金筹集未果而遗憾出局。

  此番远景和日产双方暂未披露交易的金额。如果参照金沙江资本此前与日产达成的协议,这是一个价值10亿美元的标的。放到整个中国对日并购史上来看,包括白电和不动产在内,它都算得上最大的几起并购事件之一。在中国对外投资逐渐放缓、全球保护主义抬头的当下,这是一个巨大的声音。

  而且,和战略性放弃白色家电不同,围绕汽车和高端制造的核心设备,还属于日本产经界眼中的绝对命脉产业,轻易难以割舍予外人。曾经锂电池出货量雄踞全球第二的AESC,更一度是其中的工业明珠。

  但这两年来,日产出售AESC之心可谓路人皆知。双方绑定的都太过痛苦,日产需要高于市价去采购AESC的电池;而AESC受困于日产的整体战略,也错失了其它地区或不同行业更为广阔的市场机会。

  正因如此,近年来,博世、比亚迪等多家国际知名电动汽车商已经或者准备分拆相关资产。在电动汽车这个新兴行业里,技术的演进一日千里,专业的电池制造商更容易适应瞬息万变的市场环境。更重要的是,在中国市场占据电动汽车全球六成份额的当下,只有决胜中国,才有把握赢得未来。

  对于AESC的新东家远景集团来说,补全电池板块,也就朝着他们打算构建的那个能源物联网蓝图更近一步。风能、太阳能、智能物联平台、充电桩、电动汽车、储能和楼宇智能终端,这个雄心勃勃的物联网生态链,正是经济学家杰里米▪里夫金在《零边际成本社会》中所形容的未来世界:在能源互联网、秒速飞艇官网:远景收购日产电动电池业务AESC进入远景时代通讯互联网与交通互联网三大支柱支撑之下,物物相连,没有孤岛。

  挣脱日产的束缚,借道远景进入中国,对曾经的锂电巨头AESC来说,就像闯进了陌生的大陆。

  过去两年间,国内锂电池并购大潮风起云涌。打算进军电动汽车和储能行业的公司,都想在电池业务上有所作为:比克、银隆、沃特玛,都曾经或现在遭受追捧,市场标的良莠不齐,价格往往也不菲。

  客观来说,中国近年来突然冒出头角的好标的并不多,众多上下游乃至光伏等新能源公司把寻觅的视角都投向海外,有着多年技术积累与全球市场网络的AESC在日产出售的过程中,被中国企业反复竞逐,也就并不意外。

  但业界还有很多人对AESC有着深刻怀疑,他们认为:AESC早年技术是能量密度较低的锰酸锂,且由于只供应日产,销量被为各大OEM供货的中韩企业甩落。而在中国市场这个全新大陆上,眼下也已满地狼烟,产能过剩洗牌潮起,比亚迪与宁德时代两强并立,此刻闯入,前景更是难言乐观。

  这确实是AESC包括远景都必须直面的难题离开日产的臂膀后,如何重新定义AESC的未来?或者说,AESC的家底究竟有多少,能否支撑起在中国的使命?

  本号编辑查阅了过往几年AESC的资料,以及日产汽车8月3日发布的最新公告,独家统计了最近几年AESC的基本财务数据。在2014财年时,得益于日产Leaf的畅销,AESC各项指标都非常好看,在国内外的主流锂电排名中,一度排到第二的位置。但随着日产Leaf部分转向采购LG和CATL的电池,2015与2016财年AECS营收与利润相比2014财年均有大幅下降。

  这也是从去年金沙江资本要收购AESC起,国内业界质疑的主要数据支撑。但在日产汽车8月3日首次公布的新数据里,在2017年4月1日2018年3月底的新财年中,AESC不仅销售收入同比暴涨65%,还大幅扭亏为盈,已经完全从过去两个财年的亏损泥沼中拔了出来。

  究其原因,主要得益于日产全新Leaf从去年下半年以来的良好表现。但同时,AESC在新业务上的拓展,如在日本家庭储能上的布局,也是一个重要因素。

  和外界对AESC还停留在锰酸锂上的印象不同的是,AESC虽然在2015年前的主流技术是锰酸锂,但自2016年后开始广泛采用高镍三元NCM正极材料,目前以NCM532改进版(类NMC622)软包电池为主,并且在NCM811技术上也有相关技术储备和验证数据。他们在高镍三元技术上的应用与储备,并不比主要竞争对手滞后,这在市场主要方向转为三元,以及三元软包当下节节居上的形势下,尤为重。

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