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秒速飞艇玩法:安全第一目前是做不到的

  2017年3月23日,2017首届道路交通标志技术创新论坛在南京隆重召开。会上,著名道路交通安全管理专家、南京赛康交通安全科技股份有限公司董事长刘干发表了《主动发光道路交通标志技术与应用创新研究》主题演讲。

  交通标志是面向所有道路使用者服务的,从这个意义上讲,交通标志作为交通信号的一种,应当全天侯让道路使用者去识别它和看得懂它,能够快速认得清它。但是长期以来,中的交通标志不能满足道路使用者的需求,尽管相关法律和国家标准早已经提出了需求。

  任何一个行业必须企业强,没有强大的企业,再好的标准条文都无法推行落地。在中国的道路交通安全领域,谁能说出这个领域哪家企业是龙头,或者很强的企业,能够把我们的标准、理念和方法落地呢?几乎没有。

  所以我们赛康交安一直在努力做这件事情,从道路交通标志做起,已经整整坚持做了八年的创新和落地,希望我们最终能够为道路交通安全事业贡献些什么。

  经过研究,我们把交通标志的视认性能分为三类,第一类是逆反射式;第二类是照明式;第三类是主动发光式。这个分类,已经收录进交通百科全书。

  逆反射式,是目前中国在用已久的最基础的交通标志,从它的结构上来说,就是把反光膜贴在金属版面上。这个标志很简单,既不能满足全天候环境下的视认,对于一些没有车灯、或者灯光不足的道路使用者,是无法识别它的。

  照明式,我们把它叫做补光级,目前在美国、欧洲、香港、台湾等很多地方在用。就是在逆反射式交通标志增加外部照明的装置,来达到全天候的视认。外部照明从结构上来说非常复杂,能耗也非常高。

  早期中国在道路建设初期的时候,由于资金投入的关系,这一项技术就一直没有引入中国。尽管中国采用的是日本高速公路建设体系,高速公路出口位置设置了确认指路标志,但是并没有按照日本对出口指路标志实施强制主动发光。

  主动发光式,我们把它叫做全天候级,主要有两种。一种是点阵显示,点阵显示的结构也是比较简单的,就是在现有逆反射标志板面上打孔去增加LED和光学透镜,现在我们又开发了LED内置点阵技术。还有一种是面板显示,其结构是利用光源板或光源盒提升反光膜的透光显示效率。秒速飞艇玩法:安全第一目前是做不到的

  在整个道路当中,交通标志的信息之于所有的物体环境,标志的信息是最重要的。即便设置了路灯的道路,路灯仅仅是为了让我们看到视野范围的一些物体,在有路灯的情况下,更应该把标志的信息提取出来,使它实现安全的高效的视认。

  基于信息的人眼识别,如果我们纯粹用LED的光,会产生一些光污染,还会对道路使用者的视认、生理、心理上产生很多的障碍。

  光,灯光、照射的光,人的眼睛是不能去视认它的,交通标志的视认就必需利用光达到信息显示,而不是直接使用光。曾经和当下有一些厂家,只是让标志发出光,伤害了管理者和使用者对主动发光技术的认知,要不得。

  其实这个技术在日本的高速公路和快速路早已经有强制性规定,就是所有的快速路、高速公路出口的标志一定要夜间主动发光。当然,我去考察了,他们的发光技术已经远远落后于我们的研究成果。

  面板显示技术的结构,比点阵更加简单,只是在反光膜里面增加了LED的光源板和光源盒来去解决。两者形式的技术,均已经实现了较长的使用寿命和维护简便。

  交通标志接上电、发出光、连上网是一个大趋势,深圳、上海等大中城市的可变交通标志应用已经非常广泛,于是我们在主动发光的基础上又做了基于物联网的视觉融合、环境感知的技术研究。

  交通标志在道路交通安全中的作用有目共睹,已经不仅仅是最早期的只是信息确认告知作用,更多的是交通组织和预防交通事故。我们国家虽然现在已经提出了安全第一、预防为主的目标,但是没有很好的效果。

  安全第一目前是做不到的,当前中国还停留在大量的装护栏阶段。真正管交通应当怎么管呢?是标志、标线管交通。其实,信号灯的功能都弱于交通标志、标线,护栏并不能起到预防交通事故的作用,只是在交通事故发生之后可以减轻伤害,但有时候也会加重伤害。要解决交通安全问题,就是主动预防,就要通过标志、标线来做控制。

  合理设置道路交通标志是低成本提升道路安全状况、提高道路通行效率的有效手段之一。还有一个就是传统交通标志一直是静态的,现在广义的交通标志,包括一些信息屏的发布,都是动态的交通标志。

  从研究的意义上来。

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