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但方案多集中在48V10Ah、48V12

  高工锂电了解到,虽然每家自行车搭载锂电池方案不同,但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6KWh粗略估算,3000万辆*0.6KWh=18GWh。

  近期,高工锂电从动力电池企业中获悉,今年以来,电动自行车市场的电池需求量激增,产能甚至出现供不应求的状态。

  电动自行车锂电池需求爆发的背景是,《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2018)强制性国家标准从1月的报批稿公示到5月的确定颁布落实,电动自行车企业均积极谋求车型升级。

  根据技术规范,电动自行车需具有脚踏骑行能力,最高设计车速不超过25Km/h,整车质量(含电池)不超过55Kg,电机功率不超过400W,蓄电池标称电压不超过48V等。

  与政策环境相呼应的是,包括雅迪、爱玛、新日、小牛等电动自行车领军企业在锂电化道路上的提前布局与趁势发力,也推动了自行车锂电池市场的迅速起量。

  值得一提的是,自新国标颁布之后,虽然有11个月的过渡期,但各大城市依照新国标对于电动车的管理已开始“动真格”。目前包括北京、杭州、温州等城市已率先严管、禁售、查处超标电动自行车。

  “此前关于电动自行车锂电化一直是不痛不痒的叫嚣,现在终于算是真正看见了曙光。”一位锂电从业人员表示。

  随着强制性新国标的势在必行,让具备质量轻、容量大、充放电次数多等优势的锂电池成为各家电动自行车企业产品研发的主攻方向。

  新日电动车总裁办主任陈开亚公开表示,为顺应新国标,新日早早成立了新国标应对小组,以锂电技术为突破口,提前在锂电产品高端市场布局,以期在新一轮行业洗牌下占得先机。

  据了解,目前仅有新日、爱玛、雅迪、立马、绿源、台铃、新大洲、新蕾、绿能、绿佳、凤凰、小牛、金箭、新本冈田等14家电动车企业获得“首批符合新国标电动自行车生产企业”称号。

  业内人士普遍认为,未来电动自行车或将走向分级管理,将分成电动自行车、轻便电动摩托车和电动摩托车这三大类。

  因此,除了推出符合新国标的锂电版电动自行车之外,电动自行车巨头们还开始强势发力锂电版电动摩托车领域。

  近期,电动自行车巨头雅迪、小牛均发布了锂电版电动摩托车,盛况行业空前。先是雅迪科技集团在上海联合全球16大供应商,推出缤钻版电动车。紧接着,小牛在巴黎卢浮宫发布了M+、N-GT两款电动车新品。

  可以看出,巨头们主打的新品开始转向电动摩托车领域,虽然一定程度上存在“打擦边球”嫌疑,但可以肯定的是,产品高端化、锂电化已成为其重要战略方向。

  工信部数据显示,当前国内电动自行车的社会保有量约2亿辆,年产量为3000多万辆。而锂电池产品占有量仅约10%。

  高工锂电了解到,虽然每家自行车搭载锂电池方案不同,但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范围内。按照一辆车平均用电量0.6KWh粗略估算,3000万辆*0.6KWh=18GWh。

  这意味着锂电池如果在电动自行车市场全面替代铅酸电池,将每年有超过18GWh的市场增长空间。

  亿纬锂能市场部经理肖杰透露,今年以来,仅一家电动自行车厂家给到的订单就达到超过百万颗每月,接下来电动自行车市场对于锂电池的需求将不容小觑。

  而作为欧洲及国内电动自行车锂电池领域靠前的供应商,星恒电源的市场需求也在明显提升,为了应对接下来即将爆发的市场,其在产能上已提前做好准备。

  事实上,由于动力电池主战场的竞争环境恶化,不少锂电企业都在着手寻找其他细分领域的新机遇。其中,部分锂电企业将眼界瞄向了电动两轮车/自行车市场。

  “目前,电动自行车电池已占到公司很大一部分产能,现在已呈现出供不应求的状态,珠海基地产线也在积极新增电动自行车用锂电池产能。”鹏辉能源动力电池研究院院长刘建生表示。

  值得注意的。

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